“念念说却还没说的神秘顾客学习，还好多。”整理本年的年终清点实质时，我脑海中一直有《山丘》的这两句歌词在萦绕。

2023年的汽车圈，太精彩了，精彩到无法一句话总结它的放诞周折。

作念汽车新闻报谈十多年，见证了燃油车由盛转衰，见证了电动车从千里寂到爆发，可是这一年所带给我的冲击，依旧很大，颠覆二字，每天都在汽车圈献艺。

本年的年终清点，我选取了十个关节词，但愿通过它们来复盘这搅扰卓著的2023年。

2023年1月1日起，新能源汽车补贴退场，很快，特斯拉这条鲶鱼打响了降价的第一枪，国产Model Y以4.8万元的降幅登场，至此，汽车圈启动了不时一整年的价钱战。

这场电动车挑起的价钱战杀伤力遒劲，春节事后燃油车品牌径直掀桌子应战，最出圈的即是12万的雪铁龙C6。可是来势汹汹的降价潮莫得带动终局销量的大幅升迁，反而激励了消耗者迢遥的持币不雅望。

乘联会数据显现，2023年3月的增速是本世纪以来最弱的，究其原因，其时的降价潮含金量不高，大都是一些滞销车、库存车打折。

4月上海车展之后，在电动车品牌的带动下，价钱战才确切参预了拼刺刀的阶段。各式补贴、免息、抵扣、送积分、权力辞别轮替上阵，降价一词也有了无数分身。

虽然最牛的照旧一众新车的廉价上市，比亚迪用一个冠军版一次次拉低初学车型的门槛，把“冠军”头衔紧紧持在手中；问界新M7直降7万杀入25万区间，帮问界品牌透顶转运；小鹏G6以比预售价低两万的形势杀入20万区间，帮小鹏品牌从G9失利的阴雨中走出。

不外不是统统降价都是万金油，那么多骨折价的结伙电车中，也唯有专家ID.3能从月销过千参预万辆俱乐部，剩下的结伙品牌电动车，依旧不冷不热。

以刻下的趋势来看，价钱战，可能依旧会成为2024年的关节词。

2023年中国车市，卷字当头。卷价钱仅仅外卷，是最质朴的商战手法，确切的内卷，卷的是时候，是车企的中枢竞争力。

岁首，新车上市挂在嘴边的照旧“咱们有高通骁龙8155芯片”，当今莫得8295照旧不好道理和东谈主家打呼唤了。零跑C10、极越01、祯祥星河E8、新驰骋E级的智能座舱都照旧用上了8295芯片，车圈拼起芯片，比手机圈还猛。

比芯片还卷的是快充，2019年保时捷带来了第一款800V高压平台量产车Taycan，彼时800V高压快充照旧百万级电动车标配，而在2023年的中国车市，800V照旧完竣了科技平权。

小鹏G6、智己LS6照旧把800V高压快充下放到了20万级别车型，祯祥星河E8、极狐阿尔法T5更进一步，以后不到20万的车都能800V了。

在比拼充电速率和续航里程的路上，车企还会一直内卷下去，理念念MEGA的5C麒麟电板堪称照旧作念到了充电12分钟续航500公里。蔚来也不甘悲怆，CEO李斌为了考据自家150kWh电板包的续航才气，直播十几个小时跑1000多公里玩实测，以后车企拼的不仅是续航，还有CEO的体能。

智驾是另一个内卷界限，本年启动，车企的补助驾驶照旧从高速走向了城市谈路，城市NOA功能不再是有莫得的问题，而是落地速率够不够快的问题，小鹏、理念念、蔚来、极狐、阿维塔、问界，都在比拼开城速率，致使有东谈主从头界说了城市的意见。

这边一多数车企在卷L2+级自动驾驶，那一边国内照旧放开了L3级的路试，良马、驰骋、智己汽车照旧拿下了北京、上海的有条目L3级自动驾驶谈路测试执照，来岁的智驾商场，会更卷。

车圈竞争太浓烈的后果，即是炸药味绝对，都有钱赚的时代各人全是哥们儿，当卖车关乎命悬一线的时代，谁都淡定不起来，神秘顾客公司CEO亲身下场也成了常态。

一直被质疑智能化过时的比亚迪，岁首的投资者通常会上董事长王传福苍凉开怼，说“无东谈主驾驶都是扯淡，是天子的新装。”问界M5发布会上“大嘴”余承东隔空回报，“说自动驾驶是扯淡有两个原因，简略是对行业不了解，简略是特意这么说的。”

长安汽车在祯祥星河新车发布后质疑对方抄袭，致使送出了讼师函，不外接个月后两边不仅持手言和，还签署了战术合营框架左券。而长城和比亚迪之间就没那么peace&love了，低压油箱之争于今莫得谜底，比亚迪喊话自主品牌“在一皆”时，长城CTO直言“不如先打一架”。

高管之间互怼的由头好多，余承东和小鹏汽车创举东谈主何小鹏就AEB的问题大战了几个往来，最终持手言和；“微博王”李念念和蔚来助理副总裁马麟也就营销用度的问题隔空坚持过。

如今打嘴炮照旧不局限于车企高管之间了，媒体也被卷入其中。懂车帝的冬测后果引来华为、长城、祯祥等一众车企的不悦，连特斯拉都苍凉回报。

“一派暄和”四个字，照旧从车圈字典中被抹掉了。

虽然，车圈也不老是腥风血雨的，商场越骄贵，抱团取暖的作用就越显然。本年以来，反向结伙成了中国车市一谈私有的局势线。

混动界限，7初一利肃肃告示与雷诺设立结伙公司，新公司主要负责研发、制造和供应先进的搀杂能源总成以及高效的燃油能源总成。电动化是势在必行，但燃油车赢利的才气依旧很强。

在智能电动车方面被质疑过时的跨国车企，启动了与新造车的攀亲，专家汽车7亿好意思元收购小鹏汽车4.99%股份，奥迪与上汽集团的智己达成合营，Stellantis集团与零跑汽车设立结伙公司，“打不外就加入”亦然一条捷径。

另一种意旨上的合营，则是像蔚来和华为车BU这么，我方深耕多年的业务不赢利，不如放开给更多车企一皆作念大，酿成了界限之后才能更好的摊销本钱，完竣盈利。

蔚来先后与长安和祯祥达成换电合营；华为与长装配立了汽车智能界限的新结伙公司，邀请北汽、赛力斯、江淮和奇瑞入伙的同期，还向一汽抛出了橄榄枝，致使有据说驰骋和良马也收到过邀请。

在骄贵的车市眼前，莫得始终的敌手，驰骋和良马都能在中国设立结伙公司，联手运营超等充电集中，还有什么合营是弗成能出现的？

本年一季度，中国初次超越日本，成为全球第一大汽车出口国，这个记载保持于今。助力中国汽车出口超越日本成为全球第一的主要能源，来自俄罗斯。俄乌破损爆发后，跨国车企纷纷缩减在俄业务，致使退出俄罗斯商场，给了中国车企机遇。

除了俄罗斯商场需求激增，欧洲商场对中国汽车尤其是智能电动车的需求也在增长。本年上半年，中国对欧洲出口汽车总量占合座出口量的39.1%，而2018年这一比例还唯有5.7%。

本年9月的慕尼黑车展，中国企业大放异彩，致使抢了德国车企的风头。有东谈主出彩，就有东谈主眼红，“低廉大碗”的中国电动车让好多欧洲国度和车企感受到了胁迫。

9月13日，欧盟肃肃告示启动针对中国电动车反补贴探访，称中国电动汽车曲解了欧盟商场。10月底，欧盟委员会肃肃告示笃定对比亚迪、上汽集团和祯祥汽车三家中国车企启动反补贴探访。

融券方面，当日融券卖出4.64万股，融券偿还6.75万股，融券净买入2.11万股，融券余量17.41万股，近20个交易日中有12个交易日出现融券净卖出。

融券方面，当日融券卖出17.8万股，融券偿还4.45万股，融券净卖出13.35万股，融券余量47.33万股。

反补贴探访仅仅打压中国电动车的妙技之一，好意思国将中国列入了电动汽车补贴的“敏锐番邦实体”，收紧了对中国能源电板的大门；法国告示2024年1月起推出新的电动汽车补贴轮换，将中国品牌和在中国坐蓐的电动汽车摈斥在外。

中国汽车在不休向国外商场扩展神秘顾客学习，来自国外商场的阻力也越来越大，两股势力的较量还将链接。